第371章  熟悉的结局，昏厥的新赛季

    W13完全按照梅奔的设计师、工程师的想法来设计制造，给出的各项参数指标都相当优秀！

    然而吴轼看到那狭窄的侧箱时还是绷不住了。

    早在九月份他就和托托说过，不要在气动布局上考虑太激进的做法。

    因为梅奔今年必然拿到WCC，到时候的风洞和CFD的使用时间都必然是最少的O

    这就会导致梅奔来不及去验证更加激进的空动设计到底是优是劣。

    托托却似乎预料到吴轼会对新车不满意，笑著说道：「看来你的观念和前几个月时没有改变，不过在驾驶赛车上你是最专业的，但设计制造一辆赛车需要考虑的事情非常多，这点你要相信整个团队。」

    托托说完，迈克就过来介绍道：「明年新规是地面效应，地效赛车如何产生下压力你应该也相当清楚。

    「零侧箱可以在减少赛车阻力的同时带来更优秀的调校空间。

    「我们不再需要过多考虑前面过来的气流，赛车可以在非常低的离地间隙下工作。」

    地面效应就是依靠流经赛车底部的高速气流来实现下压力。

    而影响高速气流的无外乎进气、通道、漏气几个方面。

    更低的悬架有利于形成更封闭的底部气流通道，这样就可以让高速通过的气流带来更大的下压力。

    吴轼听到迈克的解释就知道他们并没有听从他的看法，不过他仍然说道：「但这个设计必然需要我们考虑两个问题，第一个，散热问题，侧箱小带来的最直观影响就是散热气流减少了。

    「第二个问题，底盘过低的情况下会造成磨损，这个你们肯定会考虑，但是极高的吸附性下压力是否会导致进入一个循环？

    「比如说因为我们的下压力太大，导致车身进一步压重压低，使得下压力继续扩大，然后导致气流通道出现问题，无法再稳定输送气流？」

    迈克笑著拍拍吴轼的肩膀，并且跟托托说道：「我们的六届世界冠军哪怕不成为一名车手，也一定会成为一名优秀的工程师的。」

    「当然。」托托笑道。

    迈克随即跟吴轼说道：「这个我们经过精确的计算，不会产生你说的问题，我们的悬架硬度会与之匹配。

    「这是个很容易解决的问题，具体如何，就让我们等今年的比赛结束，在风洞测试期间得出结论吧！」

    车手能够参与的赛车研发总是受限的，毕竟车手虽然能够指出赛车的问题，并提供改进思路。

    可车手终究不是正儿八经的工程师，不可能在理论、公式、数据等方面驳倒工程师。

    吴轼想要再说些什么，却发现没什么好说的，因为没有实践，梅奔设计团队给出的方案参数无法证伪。

    再说了，梅奔设计团队的参数肯定是正确的。

    可赛车是个复杂的多系统工程，所有参数都是对的，不意味著合在一起就能够产生正向的效应。

    吴轼发现，他竟然想将「秀才遇见兵，有理说不清」这句俗话反过来说了！

    他现在是大头兵遇见秀才，说不出道理来！

    不过这也很正常，从新规出来后，车队就已经开始依照新规进行总体设计。

    现在已经12月份，明年3月就是22赛季，不说其余部分，肯定大体方向都已经确定了，车队不可能因为吴轼的几句话就去改变。

    事实上，团队也很尊重吴轼，将设计论证的数据、论文都给到了他。

    然后..

    他真的看不太懂，虽然书面文件最终得出的结论他是理解的，可过程...

    唉。

    他只能先开模拟器了。

    车队给出的W13预设数据相当不错，零侧箱带来的低阻、低底盘提供了更高的直道速度和高阻尾翼带来更高的下压力。

    反应在驾驶数据上，就是宛如W11一样的轨道车。

    汉密尔顿也进行了模拟器测试，虽然他一向对模拟器没那么认同，不过他也在测试后认为研发的相当不错。

    而看到老汉依然在参与研发工作，吴轼感觉拉塞尔盼望了一个赛季的事情可能泡汤了。

    他不知道托托在考虑什么，但是拉塞尔这样一搞说不定就润出梅奔体系了啊！

    临近收官战，梅奔的主力研发却悉数放到了2022年的赛车上。

    而12月12日到来的阿布达比大奖赛依然充满了戏剧性。

    先是Kimi·莱克宁进行了告别仪式，他将佩戴蓝白色的头盔，那是他在20年前进入F1在索伯所佩戴的头盔。

    Kimi在新闻发布会上没有任何伤感，显得平静。

    事实上，近些年Kimi对F1早没有了热情，虽然他很少发言，可偶尔的发言就透露出他对于F1现在的不满。

    用他的原话说就是「我们的运动里有太多胡说八道和政治！我觉得这已经变得荒谬，感觉情况越来越糟。」

    Kimi表示不会再回到围场，哪怕仅仅是在维修区里担任一个普通的顾问。

    他要去追求家庭生活了。

    而在F1大奖赛正式开始前，F2的皮亚斯特里也夺得了冠军，两连冠的风头正盛，围场里不少人认为他应该有个明年的席位。  

    可正如Kimi所说，围场早已不是当年那个围场，如果不是绝对顶尖的天赋，那么天赋将不如赞助、血脉、国籍这些重要。

    皮亚斯特里只能表示他能够等到下一年，等待阿隆索退役...，而大奖赛正式开始后，吴轼也不知道剧情怎么发展的。

    他领先非常多，可是熟悉的事故，梅奔熟悉的决策，马西熟悉的赛道控制，将结局倒向了维斯塔潘拿到收官战的最后一个分站冠军。

    最后几圈出个安全车，不管是不是带完，吴轼都不能进站换胎。

    因为他领先，他进维斯塔潘就不进，他不进，维斯塔潘就进。

    红牛给维斯塔潘的指令就是相反决策。

    结果就是，维斯塔潘最后用新胎费力地超过了用旧胎的吴轼。

    只不过因为冠军早已经确定，维斯塔潘的这次反击并没有造成除几个积分外的其余损失。

    然而梅奔依然在控诉马西最后的决定，一个分站冠军也是分站冠军，对于车队来说，再小的荣誉都需要去争取！

    马西最后一圈的决定产生的舆论影响并不大，至少对于车迷来说是这样的。

    可这个决定对于他自己而言就变得有些严厉了。

    伴随著梅奔提起的抨击和指责，甚至要诉诸法律，让马西陷入泥潭之中。

    这使得新上任的国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆利用这个机会开始了对F

    1大奖赛监督、裁判机构的清理。

    事情发展到这个局面，与其说是车队之争，不如说是国际汽联内部的权力之争。

    不过这些事情就和吴轼没有什么关系了。

    在庆功宴、国际汽联年终颁奖晚会后，吴轼也终于是可以好好休息了。

    不过虽然疫情已经将要成为过去式，可冬天却大有卷土重来的趋势。

    吴轼和露易丝没有去人多的地方玩，反而往北欧那边跑去领略了下雪国风光。

    而在他还在度假的时候，奥迪忽然宣布在2026年将以厂队的身份进入F1。

    看来大众集团终于打定主意要在F1里分一杯羹了。

    不过五年后的事情谁又说得准呢？

    期间也如他所预料的那样，梅奔选择了和老汉签1年合同，老汉也接受了这种合同。

    不过显然，如果22年他的状态下滑严重，必然会面临被迫离开梅奔的局面。

    里面具体有些什么交易吴轼并不清楚，甚至于拉塞尔此时什么状态他也不清楚。

    不过可以看得出，托托似乎不太喜欢拉塞尔，明明当年拉塞尔就是说服了托托签下他作为青训。

    2022年2月，吴轼回到了梅奔工厂，W13的新车发布会也由他和汉密尔顿两人完成了。

    这款推上台面的赛车并不是最终版本，所以侧箱设计和法拉利类似，采用下切口的形状。

    红牛这边，在2021年争冠失败后，推出了全新的RB18。

    本田已经退出F1，但是和红牛保持合作关系，也就是说继续提供动力系统。

    同时，红牛今年也拉到了个大赞助，甲骨文公司。

    这家IT公司将给红牛提供全方位的数据支持。

    不过新车发布会上，RB18仅仅是一辆有红牛涂装的FIA样板车，令人颇为扫兴。

    赛车具体怎么样，还要等到冬测才知道了。

    法拉利在今年也是气势满满，推出了一辆相当漂亮的红色跃马。

    随著各家陆续将新车展现出来，沉寂了一个冬天的F1热度又开始回暖。

    2021年由于维斯塔潘的搅局，以及整个赛季无数出人意料的发展，让F1的车迷们倒是挺期待新赛季的情况的。

    特别是2022年的规则大改，这让大家想到了2014年的规则大改。

    这次规则变动，是否诞生新的王朝呢？

    而在冬测到来之前，F1再度发生了大地震。

    马西被国际汽联解雇，苏莱姆用奥德华·弗雷塔斯和尼尔斯·维蒂奇将在202

    2赛季轮流担任赛事总监。

    事实上，马西的被解雇绝不仅仅是因为阿布达比的事情，而是多方面共同促成的。

    同时，赛事总监和车队经理之间的通话将不再被公布。

    赛事总监进行任何判罚的时候，必须依赖视频辅助，也就是VAR。

    总之，F1的赛事判罚将变得更加机械性，完全按照既定的程序来进行，赛事总监的裁量权被收拢，以此来确保每次赛事指令都能够做到更加公平。

    就这样，2月23日，F1再度来到了西班牙进行冬季测试。

    梅奔端上来测试的赛车是那款采用较为传统的侧箱设计的车型。

    虽然外壳有区别，可内里却几乎一样。

    在巴塞隆纳，各支车队也仅仅是进行可靠性验证。

    要知道大部分车队的发动机、变速箱等重要部件都是经过重新设计的，水平到底如何没人知道。

    也正是因为这个原因，大部分车队都调整的较为保守。

    不过不得不说新赛季新车确实有著诸多问题。  

    头哥的赛车因为液压系统密封问题在赛道上尾部著火。

    飞隆在天差点演变成火烧飞隆。

    阿斯顿马丁和哈斯则齐齐遇到了漏油问题。

    红牛也因为变速箱故障仅仅完成了少量的圈速，并且实际的设计方案将留到第二轮测试才正式采用。

    法拉利倒是稳定，以453圈跑出了冠绝所有车队的里程数，被关注冬测的车迷亲切称呼为「冬测之王」。

    除了赛车的情况，车手这边倒是没什么大事发生。

    去年最后几站表现勇猛的加斯利发生撞车。

    新秀周冠宇出现打滑，不过跑了足足175圈，整体平稳顺畅。

    而在最后一天，吴轼和汉密尔顿联手用C5配方轮胎刷出了最快圈，完美结束了第一轮测试。

    虽然这轮测试的最快圈没有任何意义，可是这依然引起了大家的关注。

    3月10日，冬测第二轮在巴林开始，这一轮的测试才真正是重中之重。

    所有车队都将最终的升级端了上来。

    而且这不是可靠性验证，所以车队会展现一定的速度，这将成为评判今年各家车队赛车性能的关键。

    梅奔还是端出了零侧箱设计的W13，吴轼仅仅一开，就知道，果然再好的模拟器也无法模拟现实。

    一旦速度偏快，赛车就会上下颠簸导致稳定性问题频发，好在速度慢下来后抓地力会恢复，至少在弯中车辆整体可控。

    不过这并不意味著W13很强，现在吴轼知道的就有两个重大问题。

    一个是零侧箱确实给散热带来了严峻的挑战，即使车队认为这只是适应性问题。

    二个则是后尾翼带来的空动感觉非常怪，阻力巨大下压力提升少得可怜。

    汉密尔顿回到车库就直接表示赛车很滑可能也是由于尾翼不行导致的。

    吴轼看过设计方案，知道这款尾翼是为了配合零侧箱设计的。

    当时工程师估计赛车减阻优秀，所以尾翼可以适当变得高阻力来提供下压力。

    而现在看来，这两个目标都没有很好达成。

    事实上梅奔的工程师团队已经忙碌起来，因为风洞测试和CFD并给出的数据并没有预见现在遇到的情况。

    唯一的好消息是，被称为「海豚跳」的上下颠簸情况各支车队或多或少都有。

    坏消息则是，梅奔的最严重。

    吴轼的腰椎倒能够扛住，可老汉就有些不行了。


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