现在罗杰·沃特去见上帝了，格雷森的权限也就被释放了出来。

    即使阿斯特朗·沃特依然是格雷森这个部门的上司，但下面主管的权限，也不是阿斯特朗能随便动的。在这种情况下，格雷森已经可以将孙志伟的西点物资回收公司拉进来接业务了。

    三天后，格雷森更换掉了一家小回收公司，将西点公司拉进了国防后勤局（l）的回收体系。几乎是同一天，格雷森打听到了海军部那边，对小鹰号航空母舰的处理决定：废弃拆解。

    只不过，在美国这边，愿意接这个烂摊子的拆船公司真没多少。

    对其他公司来说，拆一艘航母最后不仅不挣钱，反而要亏本，因为美国这边有太多的部门在监管旧船拆解这个行业。

    其中，职业安全与健康管理局（s）要定期检查拆船公司员工的身体健康，确保拆船公司的工作流程符合工人安全标准。

    环保署（ep）将监督拆船公司，在拆解船只的过程中，要符合《清洁水法》和《有毒物质控制法》。海洋和大气管理局（）会定期对拆船地点所在的海域，做生态监测和环境评估。

    这还是国家层面的管理部门对拆船公司的限制，还有拆船厂所在的州级政府，市级政府都会对拆船厂这种高污染行业实行监管。

    这些还没完，一艘非核动力航母虽然不会造成核污染，但船上依旧有大量的石棉、铅漆、多氯联苯等有毒物质，清理成本高昂。

    如果是拆核动力航母还好一些，因为海军部和五角大楼会为核动力航母的拆解提供费用。

    例如，尼米兹号航母结束50年服役期后，海军拨款10亿美元用于安全拆解；

    企业号（v-65）拆解总成本可能超过10亿美元，其中海军拨款5.37亿美元，其余费用由出售航母拆解后的钢板等回收物资抵偿。    为什么呢，因为核动力航母一旦拆解出错，必然要造成核污染，清理核污染的代价更大。

    车诺比的前车之鉴，距离现在还不到十年。

    不过那都是以后的事情了，现在世界上第一艘核动力航母企业号还在服役，等它退役还早得很。总而言之，拆船在美国是合法的，但根本没几个公司愿意去干，特别是非核动力航母，海军那边连1美元的补贴都不给的。  

    拆船费用全靠后期卖废钢，如果拆解过程中费用过高，或者拆解时间太长，那最后一算帐，绝对是亏本买卖。

    还好，孙志伟这边真要拆船，那效率就高了，空间切割无物不摧，想怎么拆就怎么拆。

    他之所以想接这个业务也是有目的的，从当年的墨尔本号开始，国内已经对航母的结构研究了好几年了前一段时间，瓦良格号也顺利地回家了，听说国内已经在设计咱们的第一艘航母。

    要造航母就需要高强度的特种钢板，现在这种特种钢板国内肯定没有。

    如果等待国内的钢铁厂研发，攻关，再规模化生产，那等的时间可就长了，肯定要耽误咱们第一艘国产航母的诞生。

    所以，他就想著，借著美国这边退役航母的机会，他去将航母上的特种钢材都拆下来准备好。等家里需要的时候，直接就有合适的特种钢材可用。

    这可不是贬低咱们家的钢铁厂，这是实实在在的例子在那里摆著，不承认差距是不行的。

    航母特种钢的制造，不仅仅是简单的高强度材料，它需要同时满足多个极端条件。

    首先，航母长时间漂浮于海上，海水的腐蚀性极强。    因此钢材必须具备高度的抗腐蚀性，否则舰体会在短时间内出现严重的锈蚀和破损。

    其次，航母作为载机平台，甲板承受著频繁的起降冲击，以及战机尾焰的高温喷射。

    因此，钢材还需要具备极强的耐热性和抗冲击性能。

    如果钢材的强度不够，航母的甲板很可能会因为长期使用而变形，甚至无法继续承担起飞降落任务。最后，航母在现代战争中还必须考虑隐身性能。

    钢材的磁性会增加航母被敌方雷达探测到的风险，因此，航母的特种钢必须在保证高强度和耐腐蚀性的同时，具备极低的磁性。

    就像上次瓦良格号回去后，就有工程师试图分析瓦良格号的甲板钢材的属性和成分，测量的结果让人十分沮丧。

    瓦良格号的外表看似锈迹斑斑，但当工程师将钢板表面几毫米的锈迹清除后，依然油光锂亮，看起来跟新的一样。

    更为令人惊讶的是，它的舰体在被检测时，磁性值几乎为零。

    瓦良格号自从建造完成以来，已经超过十年未曾进行任何消磁操作，但舰体依然能够保持如此低的磁性由此可见，苏联当年在特种钢材制造上的超高水平。

    而这些属性指标，国内所有的钢铁厂的产品中，没有一项能够达标的。

    所以，这些美国航母拆解后剩下的特种钢材是绝对有用的。

    当天下午，黄明宇走进了五角大楼管理合同的办公室，代表西点回收公司，正式跟五角大楼签署了物资回收协议。    从此以后，他孙志伟也是美军后勤这边的外包公司了。

    至于小鹰号的拆解工作，他还不著急，因为这种工作根本没有竞争者，其他的回收公司对这种业务也都是避之不及的。

    说不急，是因为他要给拆船厂找到一个合适的拆船基地，以保证不会带来大量的污染。

    同时，美国雇用工人成本太高了，就好像西点回收公司，以前不停地扩张，工人越来越多。到了后面，西点回收公司挣到的钱，大部分也都补贴到了人工成本里面出去了。

    好在他还给国内送过去那么多废旧钢材，总算不是白忙活一场。

    现在国际上最大规模的拆船基地有4块，一个在天竺古吉拉特邦的阿朗，一个在孟加拉国吉大港，还有两个在长三角和珠三角。


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